Obiskovalci
Trenutno 1 gost in 4 člani:
  • canadaonsale
  • S442
  • nnmalinowcher
  • Najed
Obisk skupaj: 136370065
Zadnje na forumu
Re:nakup saaba od S442
Re:nakup saaba od dusano
Re:nakup saaba od Mičo
Re:nakup saaba od Pero
Re:nakup saaba od Mičo
Re:nakup saaba od S442
Re:nakup saaba od johan
Re:nakup saaba od S.A.S
Re:MAK 17 ET40 5x110 + skoraj nove pnev ... od mrocto
Re:nakup saaba od johan
Re:nakup saaba od matjazy
Re:nakup saaba od S442

Vse zadnjih 4 ur - 24 ur - 48 ur
Vpis





Novo geslo
Odpri nov račun
Zadnji prispevki
Registrirani &#269lani
32660 registriranih
0 danes
4 ta teden
Zadnji: MerillOdoli
Letalo na dizel? Print E-mail
Boris Ban   
sobota, 15 september 2007

 Saab in dizel? Še pred nekaj leti bi taka misel kvečjemu porodila asociacijo na tisti vic, kjer v letalski nesreči umreta pilot in kurjač. A trg in želje potrošnikov so naredile svoje in tudi »letalci« so leta 1998 klonili in začeli vgrajevati dizelske motorje. Sprva je bil to še vedno ropotajoč in smrdeč stroj, ki je imel precej manjšo porabo goriva, to je bilo pa tudi skoraj edina prednost. Po drugi strani se sodoben dizelski motor glede karakteristik že lahko kosa s kakim bencinskim. Ker se na forumu pojavlja vedno več vprašanj na to temo, so tukaj zbrani vsi dizelski motorji, ki se vrtijo v Saabih, z nekaj tehničnimi podatki.                             

2.2 TiD

Prva dizelski motor je za GM razvil Isuzu. No, govori se, da so ga vzeli iz nekega njihovega starega kombija, tako da že ob predstavitvi ni bil čudo tehnike. Ima jeklen blok s štirimi valji in aluminijasto glavo s 16 ventili, ki jih odpira ena odmična gred. Pogon odmične gredi je izveden z verigo. Za polnjenje zraka skrbi turbina.
Podoben motor se najde tudi v nekaterih Oplih, kar pride prav pri iskanju rezervnih delov.

2.2 TiD, 1998-2001

  • Prostornina (cm3): 2172
  • Moč (kW/KM): 85/116 pri 4000 /min
  • Navor (Nm): 260 pri 2000
  • Servisni interval: 20.000 km / 1 leto


V jeseni 2001 je motor doživel manjšo prenovo: dobil je turbino s spremenljivo geometrijo lopatic in drugo črpalko za vbrizg goriva. Posledično naj bi bil tišji in bolj odziven, povečala sta se moč in navor, ki je na voljo v večjem razponu obratov.

Kako ga prepoznamo? Precej enostavno, kajti pokrov motorja je opazno drugačen. 

2.2 TiD, 2001-2004

  • Prostornina (cm3): 2172
  • Moč (kW/KM): 92/125 pri 4000 /min
  • Navor (Nm): 280 pri 1500-3000 /min
  • Servisni interval: 20.000 km / 1 leto 

 

3.0 TiD 

Leta 2001 je bil za 9-5 predstavljen 3 litrski dizelski V6 motor, ki naj bi bil zadnji krik tehnologije. Blok in glava sta iz lahkih litin, ima štiri odmične gredi, ki odpirajo 24 ventilov. Za razliko od ostalih motorjev so odmične gredi gnane z zobatim jermenom. Vbrizg goriva gre po sistemu skupnega voda (common rail), pomaga turbina s spremenljivo geometrijo lopatic.

Žal se v praksi motor ni izkazal. Redni servisi so sicer redkejši, a zaradi zobatega jermena dražji. Pogosto se je kvaril EGR ventil, bolj zaskrbljujoče je pa to, da je pri velikem številu motorjev prišlo do okvare bloka, kar seveda pomeni uničen motor in luknjo v denarnici. Zaradi tega je ta motor relativno hitro šel iz proizvodnje, na trgu je pa precej vozil z blizu 200.000 km, kjer je katastrofa lahko samo še vprašanje časa. Lahko pa tudi ne…

3.0 TiD, 2001-2005

  • Prostornina (cm3) 2958
  • Moč (kW) 130/177 pri 4000 /min
  • Navor (Nm) 350 pri 1800-3000 /min
  • Ostalo V6, 24 ventilov, 4 odmične gredi gnane z zobatim jermenom
  • Servisni interval 30.000 km ali 2 leti 

 

1.9 TiD

Z letom 2004 so prišli novi motorji, ki so popolnoma druga pesem. Izhajajo iz Fiata, imajo jeklen blok s 4 cilindri ter aluminijasto glavo. Šibkejša izvedba ima 8 ventilov in eno odmično gred, močnejši pa 16 ventilov in dve odmični gredi. V vsakem primeru jih poganja veriga. Vsi motorji delujejo po principu common rail in imajo turbino s spremenljivo geometrijo lopatic. Vse to pomeni precej tišje in bolj uglajeno delovanje, manj dima, 90% navora med 1750 in 3250 /min., manjše izpuste škodljivih snovi,… Servisni interval je za vse na 30.000 km ali 2 leti.


1.9 TiD 120, 2005(?)
  • Prostornina (cm3) 1910
  • Moč (kW/KM) 88/120 pri 4000 /min
  • Navor (Nm) 280 pri 2000-2750 /min.

1.9 TiD 150, 2004
  • Prostornina (cm3) 1910
  • Moč (kW/KM) 110/150 pri 4000 /min
  • Navor (Nm) 320 pri 2000-2750 /min.

1.9 TiD 180, 2007 (?)
  • Prostornina (cm3) 1910
  • Moč (kW/KM) 132/180 pri 4000 /min
  • Navor (Nm) 400 pri 1850-2750 /min.




Komentarjev (14)
1. 15-09-2007 07:22
1.9 TiD vs. 3.0 V6
Ja, tale 3.0 V6 je že po samih preformansah "slab"motor, kajti borih 350 Nm navora iz 3 litrskega turbo dizla ni noben dosežek. Pa čeprav pri 1.800 rpm...pa le do 3.000 rpm. 
Servis je poglavje zase... 
če bi se sam odločal za diesel SAAB-a, bi definitivno vzel nekdaj pregovorno slabega Italijana, ki je po zagotovilih mnogih trenutno v sami špici, kar potrjujejo tudi specifikacije 180 hp motorja. Pri borih 1.9 Litra precej bolje kot vzhodnjaški 3.0 V6! 
Da o prednostih verige sploh ne govorim...
Mitja J
2. 15-09-2007 09:20
Veriga vs. jermen.
Ok, nimam praktičnih izkušenj, z šlatanjem verige ali jermena, zato bi prosil za razlago bistvenih prednosti verige, ker pomojem to že meji (ok, bom pretiraval) na urbane legende. 
 
Torej, kar vem je veriga bolj vzdržljiva kot jermen, čeprav tudi jermeni danes... in to je vsa prednost verige, ki mi trenutno pride na pamet. Prednost jermena pa je manjša masa in tišje delovanje (ker ni vibracij ki nastopajo pri vseh verigah), po vrh vsega pa je še cenejši. (Pa menda ne potrebuje mazanja :?) To je tako na hitro recimo. 
 
Zato me zanima, glede na to, da velja splošno prepričanje, da je veriga boljša, kakšne so še prednosti verige (glede na to da se še vedno vgrajujejo v določene motorje).
Piston
3. 15-09-2007 12:49
Veriga vs. jermen.
Verige se že leta in leta zelo vzdržljive, edina pomanjkljivost je bila nekoliko glasnejši tek motorja in eventuelno raztezanje. Z razvojem umetnih mas so vleogo verig prevzeli jermeni, ker imajo manjšo težo in jih je načeloma lažje menjati. Velik problem jermenov pa je, to VSAK mehanik ve - olje in razpokanost. Jermena ja nujno menjati na cca. 80-150.000 km, kar pri novejših motorjih pomeni obenem še menjavo vodne črpalke in natezalnika in/ali pomožnega koleščka (konkretno VW koncern, lahko dokažem). 
Jermen se bo in se strga brez opozorila. Veliko primerov npr. Renault Clio. Veriga se v 99% primerih kvečjemu raztegne, nakar lahko začne ropotati. 
Striktno SAAB: Pri SAAB-ih (I4 bencin motorji) se verige v celi življenjski dobi motorja (500.000+ km) skorajda ne menja, natezalniki so zaradi zasnove večni. Ko/če se veriga raztegne, je ponavadi vzrok v prezanikrnih servisnih intervalih. Edini "incident", ki jih je SAAB imel z verigami (ki jih vgrajuje od l. 1967) je bilo 1991/92, ko so zamenjali proizvajalca le-teh na modelu 9000 2.3. 
Zaključek - namesto 500-1.500 EUR težkega servisa jermena na vsakih 100.000 km vas pri "verižnem" SAAB-u čaka vsaj 350.000 km brez tega (tudi psihično) obremenjujočega stroška. 
Mitja J
4. 15-09-2007 13:33
Veriga vs. jermen.
Hvala za razlago.  
Piston
5. 15-09-2007 14:40
Veriga vs. jermen.
Seveda ni treba pisati, kaj pomeni strgan zobati jermen za motor :cry
Boris
6. 15-09-2007 14:44
Veriga vs. jermen.
Dober prispevek! Izgleda da je tale 1,9 čista zmaga, samo kaj ko so 93 s tem motorjem še (pre)drage.
AljAž
7. 15-09-2007 15:03
Veriga vs. jermen.
Dizli napredujejo z svetlobno hitrostjo! V desetih letih se je moč na liter praktično podvojila, in praviloma so že vsaj tako močni (ali pa celo močnejši) kot atmosferski bencinarji iste prostornine, plus imajo višji navor. 
 
Povrh vsega pa še vedno manj smrdijo :p
Piston
8. 16-09-2007 06:40
Veriga vs. jermen.
Saab si je do konca 80-ih ustvaril močno identiteto kot proizvajalec z brutalno močnimi turbo bencinskimi motorji.  
 
Z modelom NG900, ki je bil kar se tiče zmogljivosti in ostalega stopnica navzdol glede na c900 ter kasnejšo odločitvijo, da začno vgrajevati še diesel motorje v 9-3 , so si velik delež te prepoznavnosti zapravili. 
 
Tudi pri sedanjem modelu Aero X se marsikdo zgraža, da premore zgolj 280 KM, medtem ko konkurenčni modeli - recimo BMW M3 in M5 premorejo mnogo več. 
 
Grega
9. 16-09-2007 12:27
Veriga vs. jermen.
Dizel v Saabu? Sramota.
Gost
10. 16-09-2007 13:50
Veriga vs. jermen.
Pohvale za prispevek - uporabno je, da so te značilnosti dieselskih motorjev na enem mestu! Koliko različnih pa je bilo bencinskih? 2.0 navaden turbo in 2.0 močnejši turbo (Aero)? Ali kdo ve koliko konjskih moči so imeli posamezne izvedenke? Hvala.
Gost
11. 16-09-2007 14:39
Veriga vs. jermen.
Mogoče bo nekoč nastal tak prispevek še za bencinarje (hvala za idejo :grin ). Sicer pa precej najdeš na http://www.parkers.co.uk
Boris
12. 06-11-2007 16:06
Veriga vs. jermen.
saab je zakon
david
13. 06-11-2007 16:10
Veriga vs. jermen.
mene pa zanima zakaj se saab tako zelo ne prodaja v sloveniji?slovenci so tako nekako klasicni samo nemce al pa japonce pol je pa ze konc sveta.recimo 9.3 je cenovno podoben kot keri drug avto istega razreda.
david
14. 06-11-2007 16:27
Veriga vs. jermen.
Temu jaz pravim "sindrom Golfa". Precejšen delež Slovencev ima še vedno v glavi zakoreninjeno filozofijo nemške kakovosti, katere pa že dolgo ni več. Ostalo so (oziroma niso) naredili zastopniki s svojim pristopom, da o nesposobnosti uradnih serviserjev skozi leta sploh ne govorim. Velika šibka točka je tudi en sam servis v "centru" Slovenije. Koprčani, Mariborčani in Dolenjci so tako avtomatsko v slabši poziciji...
Mitja J

Komentarje lahko pišejo samo registrirani uporabniki.
Prijavite se!

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved

 
<< Nazaj   Naprej >>
Iskalnik
Klepet
11 ur, 53 minut nazaj
  • Najed : Je pa Volvo bencinar... Koliko ljudi to hoče?!
  • Najed : Res je👍
  • S442 : Dokler ga ne vidiš ne moreš vedet...
  • Najed : Sem opazo, ampak zgleda ok
  • S442 : Ni gužve za ta avto. Se prodaja lep čas že...
  • Najed : Bom pa jaz tega 🤣
  • Najed : «link»
  • arminator : Ga bom jst vzel prej 😋
  • Najed : Še mene mika, da bi se zapufo za tega 😂
  • arminator : Ga bos vzel? 🙂
Za klepet se prijavite!
Najbolj priljubljeno
Trenutno priljubljeno
Saab oglasi


© 2020 Slovenski Saab portal