Obiskovalci
Trenutno 59 gostov in 1 član:
  • enidedami
Obisk skupaj: 178066621
Zadnji prispevki
Letalski večer - jesensko Saab srečanje 2007 Trojane Print E-mail
Mitja Jakša, Matjaž Stražišar, foto: Dani in Edo   
nedelja, 16 december 2007

 Na 2. obletnico našega trojanskega srečanja smo se zopet dobili na isti lokaciji. Nekaj istih obrazov, nekaj novih. Sneg očitno ni prestrašil ne Danija, ki je prišel s svojo 9k tam daleč izpod Pece. Prijetno je presenetil tudi Mare iz tabora Volvo, ki se je kljub zadnjemu pogonu uspel prebiti na vrh Trojan.
Skratka, nema zime za Eskime! 

SAAB-ov se je nabralo nekaj čez 10, od mojega zelenca 96-tke pa do ultramodernih 9-3/9-5. Zanimivo, da sta bila oba 9-3 v Aero izvedbi!

Tadej se je (upravičeno) lahko pohvalil z novo pridobitvijo, čudovito sinje modro 9000-ko, ki mu je bila skorajda podarjena! Eni so pa res rojeni pod srečno zvezdo! Škoda pa je, ker so nekateri morali kaj kmalu oditi, kajti sledilo je izčrpno predavanje prisotnih pilotov (Stražišar, Stariha, Marn), popestreno s prezentacijo, ki jo je pripravil Matjaž. Po takem predavanju človek vidi tudi drugo stran pilotiranja – ni vse glamur in take in drugačen interakcije med piloti in stevardesami Pilotski kolegi so nas popeljali skozi fizikalna dejstva letenja, razlago delovanja letalskih motorjev in primerjavo med različnimi sodobnimi motorji (reaktivni, turbo-prop). Posebej zanimiv del, so bili števci za nadzor delovanje motorja. Oblike seveda spominja na dobro staro c900, pri čemer pa so s stopnjo rasti kvalitete in zanesljivosti ti instrumenti iz avtomobilov bolj ali manj ze izginili. V letalstvu, kjer je varnost in pravočasno ukrepanje na prvem mestu pa še dolgo ne bodo. Morda malo manj znano dejstvo je, da so v zgodnjih potniških poletih DC-4, DC-6 čez atlantik letala zelo redko pristala z delujočimi vsemi štirimi motorji. V tistih časih, je bil obvezen še dodaten član posadke – mehanik, ki je skrbel samo za delovanje motorjev. Izguba enega motorja je bila stalna praksa. Izjavo nekdanjih potnikov ko so po odpovedi prvega motorja prejeli pojasnilo stevardese da je to še v mejah normale žal nismo slišali

Sledila je predstavitev različnih letališč in pilotovega delovnega prostora – copkita (DC-9, Airbus 340, Dash 7). Izkušnje pilotov so omogočile vpogled v samo strokovno delo v letalstvu. Spoznali smo, kako potekajo priprave za polet, med drugim videli check listo za boeing 777. Nekatere check liste presegajo tudi 170 točk pregleda. Predstavitev osnovnih letalskih instrumentov je omogočilo lažje sledenje razlagi postopkov med med vzletom, letenjem v instrumentalnem (slepem) načinu , in na koncu še pristanke v različnih meteroloških pogojih. Tukaj so bile zanimive informacije o VOR radijskih oddajnikih (»letalskih svetilnikih«), ki omogočajo letenje po zračnih tunelih. Ob spoznaju vsega dela in vmesnega preračunavanja smo ugotovili, da je v zraku pilotu pravzaprav naporno in ima množico opravil in da vsaka manjša sprememba pomeni kar precej garanja za posadko da pripravi vse ustrezne nastavitve in varnostne kopije. Letalstvo namreč stavi na varnost in poleg podvojenih ali celo potrojenih sistemov poskrbi tudi za to, da imajo piloti v vsakem primeru pripravljene postopke za alternativno ukrepanje. Ker pa je vsak let specifičen tako glede vremena in tovora so potrebna razna preračunavanja.

Kot potniki smo izvedeli, da prazni sedeži na letalu niso naključno razmetani, temveč so določeni glede na našo spolšno določeno težo, dejansko težo osebne prtljage in tudi težo tovora. Razporeditev prtljage in potnikov, predvidena poraba goriva vse to vpliva na lažjo upravljanje z letalom

Matjaž nam je kot poznavalec vojaške plati človeške zgodovine predstavil nekaj malega o začetkih uporabe reaktivnega motorja v vojaškem letalstvu. Za zaključek smo zvedeli še nekaj drobtinic z meteorologije in dela osebja pri izvajanju nadzora nad zračnim prometom.

Najbolj trmasti smo vztrajali tja do enajste ure zvečer, nakar smo se posvetili čiščenju snega z avtov. Razen kolega z bojnim imenom »Baza« nismo imeli kakih posebnih težav pri vožnji nazaj domov.

Upam, da je to srečanje popestrilo to dokaj turobno soboto in da se prihodnjič vidimo v večjem številu!

 

Slike s srečanja

 
Prezentacija s srečanja (ppt, 15 MB) Klik!  
 
Nekaj filmov s področja letalstva

  • Delovanje reakcijskega motorja


  • Priprava SAAB 340


  • Vzlet SAAB 340 A


  • Delo v pilotski kabini starejse generacije letal DC-8

  



Komentarjev (18)
1. 17-12-2007 11:00
Vprašanje: čigav je srebrni 3 vratni 9-3 Aero? Sem 99% da je to avto, ki sem ga peljal na tehnicnega na AMZS z namenom nakupa slabi 2 leti nazaj ...
[DJ]
2. 17-12-2007 13:42
edo9000 ga ima
Einherjar
3. 17-12-2007 13:48
Tablice KK ali KR? KR je od Edota, KK pa od Boštjana...
Mitja J
4. 17-12-2007 16:03
KR ... Lastnik, od katerega sem kupoval avto, je bil iz Skofje Loke.
[DJ]
5. 17-12-2007 18:20
Edo je prav tako, sam ga je kupil šele pred kratkim.
Mitja J
6. 17-12-2007 18:22
Morm se pohvlit , da sem 8/12/07 bil v lj. , se dobil z Edotom , na kavi , potem pa se malo vozil z 9-3Aero . Moram povedat da sem prvič vozil zelo dober TURBO !! Zadeva gre noro.. Meni osebno je zelo všeč, a v notranjosti, če voziš 9000ko - si malo otesnjen . A vseeno , ko se vklopi turbo, pozabiš na vse to.. Kar se pa srečanja sliši - mi je bilo zelo všeč, kot samo druženje in teoretični polet z pilotom... vsem en lep pozdrav !!! ( Dani )
Dani
7. 18-12-2007 00:55
Potem je ocitno nekdo le postimal tega turbaca ... Lepo. 
 
Nazadnje ko sem ga videl (vozil) je bil v poraznem stanju.
[DJ]
8. 19-12-2007 22:06
Živjo, morm se še jst vmešat, jaz sem tisti ki na srečanje nisem uspel priti, sem pa bil zato z mojo 9000ko, bratom in dvema prjatlcama v Salzburgu in smo se imeli res lepo. Kot zanimivost naj povem, da sem se, medtem ko ste vi z Saabi rili po trojanskih gričih, jaz vračal iz Salbzurga preko VRŠIČA... Pa še snežilo je. NI ZIME ZA ESKIME A? =)
Tadeus 9000
9. 20-12-2007 10:31
A si prepričan, da je bil Vršič in ne Ljubelj? Maš kako fotko?
Mitja J
10. 20-12-2007 15:01
moja 9-5 pa manjka na slikah
matjaz
11. 20-12-2007 21:21
Mitja, sem prepričan da ni bil Ljubelj... Sem šel iz Beljaka. Fotke pa žal nimam nobene... Sm kar dolgo vozil v 2. prestavi, pa še v tej ga je na ovinkih kar zmanjkovalo... Je pa šlo, kljub snegu, pred mano je bil en hrvat z enim suv-om k je bil tako previden da sem moral prov pazit da mu nisem prletel v rit. Ob zimskih pogojih (sneg, dež) avto kar malo pleše in ni povsem stabilen, tudi na avtocesti daje občutek kot da ima konstanten aquaplaning... Boštjan mi je menjal amortizerje pa ga potem nisem peljal na optiko, bi to lahko bil razlog? 
Lp, Tadej
tadeus 9000
12. 20-12-2007 23:42
Matjaž, moja tud. Sem prišel očitno par minut prepozno
Pero
13. 21-12-2007 09:59
Sej sta obe modri..dolgcajt :zzz
Mitja J
14. 21-12-2007 10:04
Ne boš verjel, ampak zgleda da niso čist enake barve. Vsaj od Einherjara je malenkost drug odtenk. A je to optička varka al so imel '98 malenkost drug odtenk k 2000?
Pero
15. 21-12-2007 10:27
Da nima on neke nordijsko modree variante :-)
Mitja J
16. 21-12-2007 13:38
Tadeus, potem si šel verjetno čez korensko sedlo, tam se pride čez iz Beljaka. Čez Vršič bi pa šel, če bi šel naprej v Trento, pa verige bi moral imet gor, če je bil prelaz v tistih razmerah sploh odprt.
janez
17. 21-12-2007 18:11
Ja Janez pa sem ga najbrž res malo pihnil... Vršič je nižje, sem šel pogledat karto. Najbrž je bilo res korensko sedlo... =)
tadeus 9000
18. 16-01-2008 19:55
Prav iz srca sem se nasmejal, ko sem bral tisto o Vršiču oz. Korenskem sedlu :grin ! Malo pa sem se zamislil, ker nas je očitno kar nekaj takšnih, ki nas zanimajo Saab-i in letala! Kaj bi to pomenilo iz psihološkega vidika, hm, malo si mislim?
Egon

Komentarje lahko pišejo samo registrirani uporabniki.
Prijavite se!

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved

 
<< Nazaj   Naprej >>
© 2021 Slovenski Saab portal