|
 Na 2. obletnico našega trojanskega srečanja smo se zopet dobili na isti lokaciji. Nekaj istih obrazov, nekaj novih. Sneg očitno ni prestrašil ne Danija, ki je prišel s svojo 9k tam daleč izpod Pece. Prijetno je presenetil tudi Mare iz tabora Volvo, ki se je kljub zadnjemu pogonu uspel prebiti na vrh Trojan. 
Skratka, nema zime za Eskime!
SAAB-ov se je nabralo nekaj čez 10, od mojega zelenca 96-tke pa do ultramodernih 9-3/9-5. Zanimivo, da sta bila oba 9-3 v Aero izvedbi!
Tadej se je (upravičeno) lahko pohvalil z novo pridobitvijo, čudovito sinje modro 9000-ko, ki mu je bila skorajda podarjena! Eni so pa res rojeni pod srečno zvezdo! Škoda pa je, ker so nekateri morali kaj kmalu oditi, kajti sledilo je izčrpno predavanje prisotnih pilotov (Stražišar, Stariha, Marn), popestreno s prezentacijo, ki jo je pripravil Matjaž. Po takem predavanju človek vidi tudi drugo stran pilotiranja – ni vse glamur in take in drugačen interakcije med piloti in stevardesami Pilotski kolegi so nas popeljali skozi fizikalna dejstva letenja, razlago delovanja letalskih motorjev in primerjavo med različnimi sodobnimi motorji (reaktivni, turbo-prop). Posebej zanimiv del, so bili števci za nadzor delovanje motorja. Oblike seveda spominja na dobro staro c900, pri čemer pa so s stopnjo rasti kvalitete in zanesljivosti ti instrumenti iz avtomobilov bolj ali manj ze izginili. V letalstvu, kjer je varnost in pravočasno ukrepanje na prvem mestu pa še dolgo ne bodo. Morda malo manj znano dejstvo je, da so v zgodnjih potniških poletih DC-4, DC-6 čez atlantik letala zelo redko pristala z delujočimi vsemi štirimi motorji. V tistih časih, je bil obvezen še dodaten član posadke – mehanik, ki je skrbel samo za delovanje motorjev. Izguba enega motorja je bila stalna praksa. Izjavo nekdanjih potnikov ko so po odpovedi prvega motorja prejeli pojasnilo stevardese da je to še v mejah normale žal nismo slišali
Sledila je predstavitev različnih letališč in pilotovega delovnega prostora – copkita (DC-9, Airbus 340, Dash 7). Izkušnje pilotov so omogočile vpogled v samo strokovno delo v letalstvu. Spoznali smo, kako potekajo priprave za polet, med drugim videli check listo za boeing 777. Nekatere check liste presegajo tudi 170 točk pregleda. Predstavitev osnovnih letalskih instrumentov je omogočilo lažje sledenje razlagi postopkov med med vzletom, letenjem v instrumentalnem (slepem) načinu , in na koncu še pristanke v različnih meteroloških pogojih. Tukaj so bile zanimive informacije o VOR radijskih oddajnikih (»letalskih svetilnikih«), ki omogočajo letenje po zračnih tunelih. Ob spoznaju vsega dela in vmesnega preračunavanja smo ugotovili, da je v zraku pilotu pravzaprav naporno in ima množico opravil in da vsaka manjša sprememba pomeni kar precej garanja za posadko da pripravi vse ustrezne nastavitve in varnostne kopije. Letalstvo namreč stavi na varnost in poleg podvojenih ali celo potrojenih sistemov poskrbi tudi za to, da imajo piloti v vsakem primeru pripravljene postopke za alternativno ukrepanje. Ker pa je vsak let specifičen tako glede vremena in tovora so potrebna razna preračunavanja.
Kot potniki smo izvedeli, da prazni sedeži na letalu niso naključno razmetani, temveč so določeni glede na našo spolšno določeno težo, dejansko težo osebne prtljage in tudi težo tovora. Razporeditev prtljage in potnikov, predvidena poraba goriva vse to vpliva na lažjo upravljanje z letalom
Matjaž nam je kot poznavalec vojaške plati človeške zgodovine predstavil nekaj malega o začetkih uporabe reaktivnega motorja v vojaškem letalstvu. Za zaključek smo zvedeli še nekaj drobtinic z meteorologije in dela osebja pri izvajanju nadzora nad zračnim prometom.
Najbolj trmasti smo vztrajali tja do enajste ure zvečer, nakar smo se posvetili čiščenju snega z avtov. Razen kolega z bojnim imenom »Baza« nismo imeli kakih posebnih težav pri vožnji nazaj domov.
Upam, da je to srečanje popestrilo to dokaj turobno soboto in da se prihodnjič vidimo v večjem številu! Slike s srečanja
Prezentacija s srečanja (ppt, 15 MB) Klik! Nekaj filmov s področja letalstva - Delovanje reakcijskega motorja
- Delo v pilotski kabini starejse generacije letal DC-8
Komentarje lahko pišejo samo registrirani uporabniki.
Prijavite se! Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved |
! Malo pa sem se zamislil, ker nas je očitno kar nekaj takšnih, ki nas zanimajo Saab-i in letala! Kaj bi to pomenilo iz psihološkega vidika, hm, malo si mislim?