 Vsak, ki pri nas želi kupiti Saab c900, naleti na težavo, ker dobro ohranjenega avta tega tipa pri nas pač ni možno dobiti. Večinoma gre za starejše letnike (81-86) z osnovno opremo in še ti se redko prodajajo. Če imaš srečo se na kakšni dve leti le pojavi oglas za c900, vendar zaradi skromnega števila teh avtomobilov pač ne gre pričakovati da, bi lahko ravno izbiral in si kupil tako vozilo, kot si si ga zamislil
V letih ko sem se sam oziral za nabavo c900 v Sloveniji, sem šel na ogled c900 Aera, ki ga je kasneje kupil Matija, rjave c900 ki jo ima Puizdar, bele 5 vratne c900, katero je imel Kopač in kabrioleta ki se je prodajal v Piranu. Razlog da se nisem odločil za nobenega od teh avtomobilov, je bilo stanje v katerem so bili, saj nisem bil pripravljen vložiti denarja v avtomobil, ki v osnovi ni bil tak, kot sem želel.
Saab 900 cabrio, ki se je en čas prodajal v Piranu, nato bil parkiran v Izoli ... Avto je bil ličarsko v precej slabem stanju.
Ob vstopu Slovenije v EU je le kazalo, da mi bo uspelo priti do želene c900, saj so ukinili omejitev starosti nakupa rabljenega vozila, ki je prej znašala 5 let. In kot naročeno sem ravno v prvih mesecih ob vstopu v EU na italijanski strani Gorice naletel na lepo ohranjen c900 turbo kabriolet, ki se je prodajal pri zastopniku Lancie. Avto je bil letnik 1988, z 120.000 kilometri, bil je zelo lepo ohranjen zunaj in znotraj, poleg tega pa je imel novo streho. No, po branju slovenskih in evropskih direktiv in zakonov, tekanju na Direkcijo za ceste in LPP, se je izkazalo da le ne bo nič z uvozom Saab-a. Saab 900 cabrio iz Gorice za takrat 2000 €
Problem je v tem, da tudi tisti Saab-i c900, ki imajo katalizator, ne izpolnjujejo EURO2 (Direktiva 94/12/ES) norme izpušnih plinov, temveč le EURO1 (Direktiva CEE 91/441). Ob vstopu Slovenije v EU je namreč naša država sprejela regulativo, po kateri je možen uvoz in registracija vozila ne glede na njegovo starost, vendar mora izpolnjevati EURO2 emisijski standard (poleg tega mora imeti osebno vozilo na vseh sedežih, ki so opremljeni s tritočkovnimi varnostnimi pasovi, tudi vzglavnike, kar pa Saab c900 ima). Možen je uvoz starodobnika brez teh omejitev, a mora biti starost vozila 25 let (če ne celo 30, v te vode se nisem spuščal, tako da ne bi vedel zagotovo povedati), kar pa bi pomenilo letnik 1984 (torej v nobenem primeru ne bi mogel biti kabriolet, saj so le-ti prišli na trg leta 1986).
Kljub temu, da je nakup Saab-a ponovno padel v vodo, sem še naprej iskal možnosti za nakup. Po zastavljenem vprašanju o možnosti EURO2 emisijskega standarda na forumu http://www.saabcentral.com/ , mi je nek nemški ljubitelj Saab vozil povedal, da je slišal, da naj bi pri njih obstajala takšna varianta. Žal mi ni znal povedati ali je to zapisano tudi v prometnem dovoljenju, mi pa je pristavil link http://www.wedde-car-service.de , kjer prodajajo Saab-e z EURO2 motorjem.
Potem je preteklo nekaj časa preden sem zopet začel resno razmišljati o nakupu c900. Jeseni 2008 sem bil v Köln-u, ki je mimogrede poln Saab-ov c900. Po parih dneh, me je zaneslo v Saab servisno delavnico http://www.saab-spezialwerkstatt.de/ , kjer tudi prodajajo rabljene Saab-e. Prav takrat so imeli v salonu lepo ohranjen ameriški model c900 turbo kabriolet, letnik 1990. Avto je imel cca. 160.000 prevoženih milj, vendar lepo vzdrževan. Mehansko obnovljen z novo streho se je prodajal za 6500€. Žal pa tudi v tem primeru ni imel EURO2 standarda. Lastnik servisa je dejal, da se mu zdi, da je ta nadgradnja res vpisana v prometno dovoljenje, ampak ni bil 100%. Torej zopet nič. Fahrzeugschein (nemško prometno dovoljenje): zgoraj obkroženo z rdečo – SCHADSTOFFARM – pravzaprav to pomeni nizkoemisijsko vozilo s katalizatorjem, vendar to ni EURO2!
O možnosti registracije vozila z nadgrajenim EURO2 katalizatorjem sem povprašal tudi na Direkciji za ceste , od katere sem prejel sledeč odgovor:
Spoštovani, v nadaljevanju vam posredujemo odgovor na vaše vprašanje glede uvoza vozila z zamenjanim katalizatorjem EURO 1 v EURO 2, ki ste ga postavili na portalu e-uprava.
Pri uvozu vozila iz tujine je potrebno biti pozoren, da vozilo izpolnjuje emisijsko direktivo EURO 2, ki je predpogoj za registracijo vozila v Sloveniji. Z nadgradnjami, kot jo opisujete v dopisu, imamo slabe izkušnje in redko izpolnjujejo predpisane standarde in tako tudi registracija tovrstnih vozil ponavadi ni mogoča. Zato bi bilo smiselno, da bi tako vozilo najprej pregledalo podjetje, ki je pooblaščeno za tovrstne preglede:
• JP Ljubljanski potniški promet, d. o. o. v Ljubljani – sektor tehnični pregledi in homologacija vozil, Celovška 160, Ljubljana
• RTI, d. o. o. v Mariboru – Cesta k Tamu 14, Maribor
Glede na to, da se vozilo nahaja v tujini in tovrsten pregled ni mogoč, vam svetujemo, da se odločite za nakup vozila, ki bo že v osnovi izpolnjeval predpisano direktivo.
Lep pozdrav,
Služba za odnose z javnostmi
Direkcije RS za ceste
No, in potem je prišel maj 2009, ko sem se le začel malo resneje ozirati po raznih Autoscout-ih, mobile.de in podobno. In v nekaterih primerih je na oglasih za c900 pisalo da gre za avtomobil z EURO2 standardom, kar mi ni in ni dalo miru. Tako sem nekega dne na strani http://www.forum-auto.de zasledil oglas za črn saab 900S aero – kabriolet seveda. O avtomobilu ni bilo prav posebno veliko napisanega, razen da gre za letnik 1994 z 155.000 km, vso možno opremo (razen električnih prednjih sedežev). Ker sem imel več ali manj dosti tega večletnega cincanja, sem se odločil da prodajalcu pošljem mail. V njem sem povprašal v kakšnem stanju je mehansko (menjalnik, turbina, motor,...) in ali ima morda njegov Saab EURO2 standard. Odgovoril mi je naslednji dan, da je avto lepo ohranjen, brez rje in da je mehansko ok, z motorjem nobenih problemov, menjalnik se prestavlja lepo,... in da ima njegov Saab EURO2 standard. Seveda sem mu v trenutku, ko sem dobil njegovo sporočilo, odpisal, ga povprašal še par reči o avtomobilu in ali je možno dobiti kakšne slike avtomobila in fotokopijo prometnega dovoljenja, saj si zaradi razdalje ravno ne morem privoščiti, da bi skočil do njega pogledati vse na slepo. V roku 5-ih minut sem dobil mail s fotografijami in po faxu fotokopijo Fahrzeugbrief-a na katerem je vpisan EURO2. S fotokopijo Fahrzeugbrief-a sem se takoj napotil na LPP in gospodu, ki je zadolžen za preverjanje identifikacije rabljenih uvoženih avtomobilov, pokazal fotokopijo in povprašal ali je možna registracija takšnega vozila, naknadno nadgrajenega na EURO2 emisijski standard. Odgovor me je seveda razveselil: »Ja, brez problema.«  
No, to vse je bilo jasno v petek, 5. junija, tako da sem preko vikenda rezerviral let za ponedeljek 8. junija, v Köln, saj se je izkazalo, da lastnik na srečo živi le 90km od Kölna, kjer imam prijatelje in mi ni bil noben problem glede spanja in še več, glede sporazumevanja, saj je moje znanje nemščine preko let skopnelo.
Naslednji dan po prihodu v Nemčijo, sem prišel na ogled avtomobila, kjer sem bil takoj navdušen, tako nad avtomobilom, kot nad lastnikom. Možakar je namreč ljubitelj Saab-ov in je poleg tega imel tudi 900 kupeja, 9000, 99 in še motor. Prav tako je že njegov oče vedno imel Saabe. Avto je prodajal zato, ker je v letu in pol, kolikor je bil lastnik, naredil le 2500 km, in mu je glede na preostalo floto vozil, to predstavljalo prevelik strošek. Sam avtomobil je imel zamenjano streho pred 3.5 leti in v tistem času ga je prejšnji lastnik dal tudi kompletno prebarvati. Znotraj je bil avtomobil dobro ohranjen, brez razpokane armature, usnje lepo ohranjeno, pa tudi zunanjost je delovala lepo. Lastnik je tudi pošteno povedal, da se mu je en zaletel zadaj in je zamenjal zadnji odbijač in dal popraviti desni kolotek. In da ga je prejšnji lastnik udaril spredaj, zato je zamenjal prednja žarometa. V vozilo je naknadno vgrajen GAT EGS elektronski sistem s katerim avtomobil pridobi EURO2 standard (knjižico EGS sistema, ki je potrjen od TÜV, sem prejel poleg avtomobila).
Po testni vožnji, na kateri mi je avtomobil deloval dobro, sem se mu zahvalil za ogled in mu dejal, da mi je avto všeč, da pa rabim zadevo prespati in mu zjutraj javim ali ga vzamem. No, jasno sem ga poklical naslednji dan ob 9. uri zjutraj in rekel, da ga kupim. Do tu je bilo vse ok, potem pa se je začela birokracijska zabava. Vsekakor vsakomur priporočam dobro znanje nemščine, ali pa naj s seboj vzame nekoga, ki tekoče govori nemško. V mojem primeru je bilo drugo, saj je bila kopica telefoniranja gor in dol, kaj je potrebno narediti v primeru prodaje avtomobila tujcu. 
Po internetu sem s prijateljem rezerviral sestanek za v petek ob 9.30 na Stadtwerkircherung-u, kjer se ureja registracija vozil. Ker je on že prej prišel tja in je imel moje dokumente s seboj je žal že uredil zavarovanje avtomobila, jaz sem pristavil le podpis. Žal zato, ker sem jaz nameraval vzeti 15 dnevne rdeče preizkusne tablice, on pa je uredil za 5 dnevne rumene (rumene tablice so prav tako možne za izvoz kamorkoli v EU!). Zavarovanje je stalo 83 €, in po plačilu na zavarovalnici (ta je bila privatna, locirana zraven Stadtwerkirserechtunga), sva odšla na registracijski urad, kjer sem izročil dokumentacijo avtomobila, kupoprodajno pogodbo in potni list. V petih minutah sem dobil v roke začasno nemško prometno dovoljenje, plačal 10,20 €, šel nazaj na zavarovalnico, kjer sem dvignil tablice, za kar sem moral plačati še dodatnih 18€. Skratka v 15-ih minutah sem opravil vse kar je bilo potrebno, dali so mi tablice v roko in zaželeli srečno pot. Tule bi se lahko naši birokrati kaj naučili… Po vsem tem sva se zapeljal nazaj do avta, pritrdila tablice na avtomobil in pred mano je bilo le še 900 kilometrov vožnje. 
V ponedeljek sem tako odšel z vsemi papirji na DURS, kjer sem moral narediti fotokopije in pustiti še originale Fahrzeugbrief-a (to je pravzaprav potrdilo o lastništvu avtomobila), Fahrzeugschein-a (prometna avtomobila) in kupoprodajno pogodbo. Na DURS-u dobiš še formular ga izpolniš in potem čakaš da naredijo dva izračuna. Eno je plačilo ekološke takse (glede na težo avtomobila) in plačilo DMV-ja, glede na ceno katero si plačal za rabljen avtomobil. Po ta izračun sem jaz prišel v petek, dvignil položnico (cca. 148 € v mojem primeru), šel na najbližjo pošto, plačal položnico in se vrnil na DURS, kjer so mi izdali potrdilo o plačanem DMV in ekološki taksi. Še istega dne sem stopil do LPP-ja, kjer so zadolženi za tako imenovano Identifikacijo in oceno tehničnega stanja motornega vozila. Zopet je potrebno imeti s seboj vso dokumentacijo (Fahrzeugbrief, Fahrzeugschein, kupoprodajno pogodbo, osebni dokument in potrdilo od DURS-a) in seveda te zopet čaka nov formular za izpolnit. Po vseh vloženih papirjih in plačanih 96€ za postopek, sem stal v vrsti za pregled vozila. Čez pet minut je prišel gospod, ki me je začudeno spraševal, kaj počnem tam s tem vozilom, oz. če sem prišel opraviti homologacijo. Po mojem odgovoru da ne, da gre za uvoz rabljenega avtomobila iz druge države EU, sem bil deležen odkimavanja z glavo da to pa ne bo šlo, da potrebujem dokazilo o EURO2 motorju.
Sam postopek je pravzaprav zelo enostaven, le sama papirologija te malce zdela, oz. se zna zavleči v dva tedna, že zato je v primeru nakupa vozila iz Nemčije nujno potrebno vzeti rdeče 15 dnevne preizkusne tablice. Od vseh držev EU je trenutno zgolj v Nemčiji mogoče dobiti c900 s homologirano predelavno na Euro2 standard. Več informacij glede predelave najdete tukaj! Članek je napisan v pomoč komurkoli ki namerava uvoziti rabljeno vozilo iz druge države članice EU, vendar naj vsak posameznik pred nakupom preveri veljavno zakonodajo in predvsem vozilo katero namerava uvoziti.
Komentarje lahko pišejo samo registrirani uporabniki.
Prijavite se! Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved |
Pa ne samo za Saabe, če bo koga kdaj zanimalo glede uvoza ga napotim sem.