Obiskovalci

Obisk skupaj: 197102897


Dnevnik restavriranja Saab-a 99, 1. in 2. del - 06.01.06 00:39 Mitja, super članek!

http://www.saabslo.com/index.php? option=com_content&task=view&id=30&Itemid=49

Koliko časa je trajala ta faza opisana v prispevku? Mene sicer blazno mika, da bi se lotil tovrstne restavracije SPG-ja, ampak se bojim, da zadeve sploh ne bi nikoli končal, kr bi se perfekcionistično ukvarjal z vsako malenkostjo in bi se tako zavleklo na več let ...

Podobno sem se ukvarjal z obnovo majhnega katamarana, vendar se je planirani 2 tedenski poseg razvlekel na 1 leto ... je pa res da mi je bilo ob koncu kar malo žal, da je bilo konec prijetnega šraufanja ...
  Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Re:Dnevnik restavriranja Saab-a 99, 1. del - debat - 06.01.06 16:32 Super si to napisal. Prav napeto je tole. Ze komaj cakam na 2. del.
  Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Re:Dnevnik restavriranja Saab-a 99, 1. del - debat - 06.01.06 16:57 Hvala, hvala. V drugem delu šele pridejo ta zanimive, konkretne stvari

Da odgovorim Gregi...

Avto sem kupil 8.4.2003. Na njem sem začel delati 15.4.2003. Zadnja slika, ki jo vidite, je bila posneta 15.7.2003, se pravi ravno 3 mesece po začetku del.

Za to sem (no, smo) porabili skupaj 160 ur do omenjenega datuma, ko je šel avto na peskanje.

Do tega dne sem vložil v projekt 167.000 SIT, brez tekočih stroškov (poraba goriva za prevoze, ipd.).
Je pa vključena cena avta (35.000). Vsi materialni stroški so zajeti, vključno z zaščitnimi sredstvi.

Več vam pa ne izdam, šele ko bo naslednji del...
  Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Re:Dnevnik restavriranja Saab-a 99, 1. del - debat - 06.01.06 23:12 Mitja, k pr norcih. A mislis z mojo c900 tud take podrobnosti zganjat ? Jaz bi se letos rad se vozil z njo hehe,
Kar se pa foto dokumentiranja in dokumentacije tice sem pa prijetno presenecen kako natancno se spustis v to.


moram pa nekaj priznati, sedaj ko sem si ogledal fotke 99 in njene zascite in ohranjenosti letnika 1974 mi je popolnoma jasno zakaj je moja rdeca c900 pod skednjem tako lepa in nismo videli nobenega večjega minusa na karoseriji...
  Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Re:Dnevnik restavriranja Saab-a 99, 1. del - debat - 07.01.06 00:51 Ja, ampak so določeni letniki (npr v Belgiji narejene 99-tke) ki so totalne zgnile...so jih delal samo ene 2-3 leta...
Drugače je pa bila moja 99-tka relativno slabo izhodišče za restavriranje...šele sedaj to vem.

Moraš ločit med restavriranjem frame-off (razložim drugič, ni tok trivialno) in med obnovitvijo/osvežitvijo nečesa. Jaz bi se, če bi bil tvoj c900 moj, lotil kakega 200-urnega projektiča ohranjanja avta pri življenju. Seveda je 100 ur od tega menjalnik...
Do piknika bo tvoja klasika revitalizirana v popolnosti...
  Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Re:Dnevnik restavriranja Saab-a 99, 1. del - debat - 07.01.06 01:42 saj verjetno naju teh 200 ur kar caka
bova itak naredla dober original vsaj racunam da nama bo sreca mila s podatki in menjalnikom
  Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Re:Dnevnik restavriranja Saab-a 99, 1. del - debat - 07.01.06 02:29 Opomba: Ko je sodelavec videl spodnjo sliko, je izjavil, da to ni avto, ampak vojaški oklepnik "Valuk", ki jih delajo na Jesenicah! Kdor ne verjame, da je to res na pol tank, ga vabim na ogled. Vesel bom "firbcev".



Kako pa je s primerjavo debeline pleha, ojačitvami med 99 in c900?

Veš morda tudi kako je bilo pri 96?

Kako bi pa primerjal razliko med plehom, ojačitvami 99-ke in R18?
  Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Re:Dnevnik restavriranja Saab-a 99, 1. del - debat - 07.01.06 13:28 99 in 900 sta do sprednje šipe popolnoma ista avtomobila. Pašejo zadnja hauba, in vsa štiri vrata.
Tudi prečni nosilci v kabini so na istih mestih in enaki. Razlike so od šipe naprej, in to bistvene - z vidika varnosti. 99-tka je dejansko spredaj tank. Motor je vkleščen med 2.5+ mm debele jeklene profile. Mečkalne cone sicer so, ampak je avto kljub temu "trd" za zaletavanje. To so pri 900 popravili z daljšim nosom in progresivnim mečkanjem. Se pravi, spredaj je relativno mehak, potem pa postopoma nastopijo trše mečkalne cone do zelo trdne varnostne kletke. Zato se energije trka precej bolj "mehko" uniči kot pri 99-tki.
900 ims enega od vzdolžnih nosilcev preluknjanega. Sumim, da je to namenjeno premiku motorja iz motornega dela na desno pri trku (tudi nekateri V**Voti so vrgli motor ven). Tudi zadaj ima 900 progresivne cone...
Kar se tiče Francozov starejših letnikov nasploh, imajo fuul tanek pleh (pri R18 sem nekje nameril 0,7mm). Pri R5, na primer, lahko s palcem brez kakega problema udreš pleh na vratih. Pri SAAB-ih to ne gre. Nekje sem prebral, da je imela 99-ka za 30% debelejšo pločevino kot je bilo "normalno" za tiste čase. Če vprašate kakega kleparja, vam bo povedal, da je sicer čudovito Citroenovo "žabo" zelo zelo težko švasati, ravno zaradi tanke pločevine.
Sicer je pa trik v strateški razporeditvi ojačitev, "traverz". Neka firma je hotela posnemat SAAB-ove bočne v vratih, pa je zadeva delovala kot nož in potnike prerezala...grrr..
Poglejte si ta link. Na levi izerete rubriko "how safe is your car?" Spodaj desno imate "real life accidents". Samo kliknite search, brez kakršnekoli izbire....
http://www.folksam.se/engelsk/index.htm

  Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
© 2022 Slovenski Saab portal