Mitja J
Uporabnik
Sporočil: 728 | |
|
Re:Dnevnik restavriranja Saab-a 99, 1. del - debat - 07.01.06 13:28
99 in 900 sta do sprednje šipe popolnoma ista avtomobila. Pašejo zadnja hauba, in vsa štiri vrata. Tudi prečni nosilci v kabini so na istih mestih in enaki. Razlike so od šipe naprej, in to bistvene - z vidika varnosti. 99-tka je dejansko spredaj tank. Motor je vkleščen med 2.5+ mm debele jeklene profile. Mečkalne cone sicer so, ampak je avto kljub temu "trd" za zaletavanje. To so pri 900 popravili z daljšim nosom in progresivnim mečkanjem. Se pravi, spredaj je relativno mehak, potem pa postopoma nastopijo trše mečkalne cone do zelo trdne varnostne kletke. Zato se energije trka precej bolj "mehko" uniči kot pri 99-tki. 900 ims enega od vzdolžnih nosilcev preluknjanega. Sumim, da je to namenjeno premiku motorja iz motornega dela na desno pri trku (tudi nekateri V**Voti so vrgli motor ven). Tudi zadaj ima 900 progresivne cone... Kar se tiče Francozov starejših letnikov nasploh, imajo fuul tanek pleh (pri R18 sem nekje nameril 0,7mm). Pri R5, na primer, lahko s palcem brez kakega problema udreš pleh na vratih. Pri SAAB-ih to ne gre. Nekje sem prebral, da je imela 99-ka za 30% debelejšo pločevino kot je bilo "normalno" za tiste čase. Če vprašate kakega kleparja, vam bo povedal, da je sicer čudovito Citroenovo "žabo" zelo zelo težko švasati, ravno zaradi tanke pločevine. Sicer je pa trik v strateški razporeditvi ojačitev, "traverz". Neka firma je hotela posnemat SAAB-ove bočne v vratih, pa je zadeva delovala kot nož in potnike prerezala...grrr.. Poglejte si ta link. Na levi izerete rubriko "how safe is your car?" Spodaj desno imate "real life accidents". Samo kliknite search, brez kakršnekoli izbire.... http://www.folksam.se/engelsk/index.htm
|