matjaz
Uporabnik
| Sporočil: 987 |   |
|
Re:Polar Mobil namesto KMAG-a? - 11.01.08 08:43
Tole se je pa razplamtelo v debato. Me 6 ur ni na netu pa človek komaj sledi.
DJ
Sva kar na istem. Pri Lexusu sem gledal osnovne cene GS (od 55.000 navzgor) in LS (od 90.000 eur navzgor).
Za IS priznam nisem nikoli pogledal cenika, sem si ga samo ogledal v salonu, cene pa pozabil. Dejansko je zanimivo da je tako kot si rekel IS je poceni, praktično dobra konkurenca vsem ki si jih navedel, GS pa odstopa od razreda 9-5.
Ker bom, upam vsaj, osebno vozil praviloma razred 9-5, GS so pač oči uperjene v ta segment.
9-5
Pred časom sem kupil knjigo o 9-5 in po tistem kar sem prebral sem nekako še prepričanja da pri 9-5 lahko še govorimo o "pravem SAABu". Kolegi, ki se bolj spoznate na tehniko in mehaniko imate kopico argumentov da temu ni tako. Tehnolosko si morda res že preveč delov deli z opli in ostalim GM, vendar me je knjiga prepričala da je bil razvit v SAAB duhu. Cilj je bil najvarnejši avto v visokem razredu ki bo dovolj prestižen in vsi ostali tehnični kompromisi so bili pomoje namenjeni predvsem doseganja ugodnejše cene.
96
Res je zanimiva ta SAAB usoda. Praktično vsak model delajo da se skoraj iztroši in da postane "neuporaben". Recimo meni dolgo ni bilo jasno kdo je leta 1980 kupil 96, glede na to da smo se doma že 4 leta vozili z GS ki je bil bistveno udobnejši in vsaj za moje pojme tudi uglednejše vozilo. Pa se je zgodila 99 oz c900. Ko se je c900 praktično iztrošila je svet šokirala 9000 ki je očitno res tank v pravem pomenu besede. in po ceni sodeč, čeprav EUR ni DEM je očitno segala v razred lexusa LS (če lahko kdo preveri cene recimo mercedes S iz leta 1991 bo pomoje bo tam nekje)
9-5 verjetno res ni zasenčil 9000 ker je tudi konkruenca naredila veliko. Zame je bil sodobni preboj pravzaprav Renaultov razred 5 zvezdic. ko so oni udarili na marketing po tej plati, so začeli tudi ostali padati kod domine. Prej mislim da sta se edino Volvo in SAAB trudila v tej smeri (opravičilo kakemu Mercedesu S ali drugim spregledanim znamkam). S tem se je tudi ključna tržna prednost SAABa pomoje izgubila. Preprosto se je povprečje dvignilo na tako raven, da ne iztopa več izjemno.
9-3 II je oblikovno pomenila preboj k všečnosti in verjetno tudi k nadaljevanju obstoja znamke. Žal je kvaliteta prvih modelov (kako je z novimi ne vem, vendar me ročka ki ostane v rokah ne prepriča ravno) preslaba za nadaljevanje ugleda.
nova 9-5 v letu 2010 zna biti podoben poizkus preboja. GM namreč razvija čisto novo platformo za vsa luksunsa vozila v svojem asortimaju. nekaj podobnega je bila tudi 9000, Croma in Alfa 164 in rezultat je bil da je 9000 postal legenda, ostale pa so dodelave kljub isto osnovi sicer postavile med všečna vozila, varnostno pa žal ne. Tako da upanje po preboju v ponovno ospredje ostaja.
V končni fazi se je moral GM tudi nekaj naučiti 900 NG je pomenil da je pri varnosti pazil in napake ni več naredil, želja po nizkih stroških so verjetno poslabšali 9-3 II verjetno zato sledi ukrep proizvodnje skupaj z opli in s tem uporaba preizkušenih visoko nakladnih proizvodnih linij in delavcev, kar se mora nekaj poznati tudi na kvaliteti. če bodo del teh prihrankov prelili v boljše materiale so že blizu tistega kar rabijo.
Verjetno si mnenje delimo, da bodo vozila čedalje bolj podobna in manj konkurenčna. POdobno kot recimo Motorola, Intel in AMD, razen kakega profija ki se ukvarja z grafiko je za normalnega ali tudi visoko zahtevnega uporabnika čisto vseeno kaj ima v rokah (no Motorole sedaj še Apple ne vgrajuje več in je prešel na Intel). Sedaj imaš torej No name PC in Apple na Intel osnovi. Nadgradnje se sicer še razlikujejo, vendar tudi tu razlike v načinu dela bledijo.
Apple torej podobno kot SAAB prodaja na osnovi stare slave, duše ki jo izžareva in nekaj gremlninov manj kot Microsoft ponuja. Se pa MS bistveno izboljšuje iz leta v leto. Avtomobili so pač le nekoliko dražje igračke.
Če pravilno razumem potekata dva toka. Eden je poenotenje sestavnih delov in linij( čeprav to je mislimda VW prvi uporabil in tudi prvi ugotovil da ta kanibalizen znamk med Škodo, Seatom Vw le ni tako pozitiven in so zadeve nekoliko korigirali -beri , Škoda in Seat dobivata starejšo tehnologijo, kajti drugače ni logike d ačlovek kupi VW) drugi tok pa je ustvarjanje duše blagovne znamke. SAAB ima srečo da mu originalna firma še dovoli uporabljati SAAB v povezavi z letalstvom. Sicer je to predmet pogodbe, ne vem do kdaj imajo to dovoljenje. Očitno pa je namen SAABa doseči pozitivne reakcije v luxuzno-športnem segmentu s pridihom šminke.
Smo pa vseeno priča čudežem. Recimo Rolls -- po vseh peripetijah je mislim da s zadjim modelom naredil come back. mislijo celo podvojiti proizvodjo. Tam se lastnikom starih verjtno trga srce če jih bo toliko na trgu (podobno kot nam). Potem jaguar z novim XJ pomoje tudi sega v novo ero, tukaj je se Maserati, Porshe je naredil come back z vedno staro legendo , da Cayena za široke bogate množice niti ne omenjam. Zame ni Porshe, vendar dosega odlične prodajne rezultate in ljudem potegne..
Vsekakor ima tudi SAAB možnost za come back in ni hudič da mu uspe 
|
