To je sicer merjeno na "polosovini", tako da je do ceste še nekaj manj moči, ampak izognil sem se pa ugibanju o izkoristkih menjalnika in diferenciala. Oba avta sta tudi računana z enakimi pnevmatikami (195/60R15), drugo pa menda nima veze (pa tudi to jo ima za primerjavo bolj malo).
Podatki motorjev:
2.0i: Max moč: 86.4kW/5907min^-1 Max navor: 160.9Nm/4302min^-1 Max izmerjeni vrtljaji: 6308min^-1
2.2TiD: Max moč: 90.2kW/3503min^-1 Max navor: 278.8Nm/2011min^-1 Max izmerjeni vrtljaji: 4222min^-1
2 enačbi, excel in dobil sem tak diagram.
Upam da je dovolj razumljivo. Razlagajte pa si sami kot želite. Upoštevajte pa, da ima bencinar izmerjene 4kW manj.
Žal ne vem, ali sta oba motorja merjena od najnižje možne točke do blokade ali ne, tako da podatki kako hitro gre v kateri prestavi niso merodajni.
Možno je sicer poračunati še pospeške, in čase za pospeševanja med določenimi hitrostmi. Ampak je stvar malo bolj komplicirana (beri: ne znam). Mogoče bom kdaj tudi to poizkusil. Ampak spet bo samo teorija.
Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Mitja J
Uporabnik
Sporočil: 728
Re:2.2 TiD Vs 2.0i - 21.12.07 11:39Taki članki so zelo dobrodošli. Kogar zanima, ga bo z veseljem prebral, drugač se pa preskoči ko reklame med filmom
Vprašanje - zakaj imajo dizli tolko večji navor od bencinarjev? So morda hodi batov večji?
Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Piston
Gost
Re:2.2 TiD Vs 2.0i - 21.12.07 14:39Zaradi večjega hoda, je navor sigurno večji. Pomembno vlogo igra pa tudi kompresija. (Dizel bi bil s kompresijo 10:1 obupen, kar se tiče moči in izkoristka.)
RRI ima tudi podatke za kompresije in vrtnine/gibe motorjev.
2.2TiD: Vrtnina/gib: 84/98mm Razmerje vrtnina/gib: 0,857 (undersquare) Kompresijsko razmerje: 18,5:1
2.0i: Vrtnina/gib: 90/78mm Razmerje vrtnina/gib: 1,154 (oversquare) Kompresijsko razmerje: 10,1:1
V tem da je razmerje vrtnina/gib pri dizlu manjše je verjetno tudi razlog da se motorji vrtijo počasneje.
Re:2.2 TiD Vs 2.0i - 21.12.07 19:51Ker sem opazil, da je razlika med masama obeh varjant 184kg sem diagram popravil tako, da sedaj ni odvisen od mase.
Pojavlja pa se mi še en dvom. Moč je merjena za "steady state", tj. pri konstantnih vrtljajih. Koliko moči porabi motor za pospeševanje vztrajnika, menjalnika, koles in ostale periferije torej ti podatki ne zajemajo. Pri pospeških v prvi in drugi prestavi, pa mislim da ima to že kar opazno vlogo. Zaradi tega mislim, da je dejanska razlika v pospeških med 2.2Tid in 2.0i v nižjih prestavah manjša kot tukaj prikazana.
Pisanje je omogočeno le prijavljenim uporabnikom.
Piston
Uporabnik
Sporočil: 166
Re:2.2 TiD Vs 2.0i - 14.01.08 19:12Evo... še to sem se naučil za v to temo, če bo komu zanimivo.
In sicer primerjava ročnega in avtomatskega menjalnika za 2.0.
Prvi del krivulje pri avtomatiku ni Saabov, ker ne uspem najti karakteristike za pretvornik navora za dotični oz. sploh katerikoli Saabov model. V drugem delu so sicer prava prestavna razmerja za ta model, spet pa je racunano, kot da stvar nima toge povezave (po pravici povedano niti nevem, ce jo ima), torej vedno malo "drsi".
Torej je bolj kot številke tukaj zanimiv potek diagrama in obnašanje pretvornika navora, oziroma povečan moment oz. vlečna sila pri mirovanju.
).
. Upoštevajte pa, da ima bencinar izmerjene 4kW manj.
