Egon
Gost
|
Re:Nenavadni crash testi pri SAABu - 08.05.08 17:19
Moje mnenje pa je, da za take nenavadne crash teste ni potrebe. Bil sem na mnogih krajih prometnih nesreč in videl kar precej mrtvih, še več pa poškodovanih. Nisem še videl dveh nesreč, ki bi bili popolnoma enaki. Pred samim trčenjem se v zelo kratkem času dogaja marsikaj (so pa tudi nesreče, ko se ne dogaja nič, torej pride samo do takšnega ali drugačnega trka). Hitrost in položaj vozila ter položaj in stanje voznikov oz. potnikov je takšno ali drugačno, na to pa vpliva marsikaj. Pri tem mislim predvsem na morebitne malenkostne premike telesa, nog, rok, glave, potem na hitrost (zmanjšana, enaka, povečana) in smer vozila (naravnost, malo v levo, malo v desno itd.), pripravljenost na trčenje, struktura, višina in starost telesa, naravnanost sedeža, način priveza z varnostnim pasom... na posledico, torej telesno poškodbo, smrt vplivajo centimetri, pa tudi milimetri. Intenziteta trčenja pa je odvisna predvsem od hitrosti in od tega, kakšne in v katero smer delujejo sile ob trčenju. Posledice so odvisne od mnogih nekaj opisanih okoliščin in predvsem same izdelave vozila v varnostnem smislu. Res veliko je okoliščin, ki vplivajo na izid prometne nesreče. Bil sem že na prometni nesreči, ko smo spraševali, kje so mrtvi, pa jih ni bilo, bil pa sem že tudi na prometni nesreči, kjer mrtvih skorajda ne bi smelo biti, pa so bili. Velika razlika je, ali si v nesreči udeležen kot voznik oz. potnik v npr. cliotu ali saabu, večja je hitrost ob trčenju, večja je razlika pri poškodbah. V kolikor pa z 130 km/h ali več priletim čelno v tovornjak, pa itak ni več razlik, v obeh primerih sledi SMRT. Kateri pa so vzroki za smrt, pa po mojem niti ni pomembno, saj je vseeno, ali ti je potrgalo notranje organe, ali ti je razneslo glavo.
|
Samo v črni barvi in v karavanski različici ter s serijsko zatemnjenimi stekli. 
