Saab 99 je “otrok” t.i. projekta “Gudmund”. Vse skupaj se je namreč začelo 2. Aprila 1964, z odločitvijo poslovodstva SAAB-a, da bodo razvili večji avto od dotedanjega modela 95/96. Osnovne smernice razvoja so postavili Sixten Sason, Björn Envall, Rolf Mellde in Gunnar Ljungström. Kljub dotedanjemu vztrajanju pri dvotaktnih motorjih je bila sprejeta odločitev za uporabo štiritaktnega motorja.
Zaradi omejenih razvojnih sredstev so se odločili za nakup že razvitega motorja. Po končanih pogajanjih leta 1965 so se za dobavo le-teh dogovorili s Triumphom (1,5 in 1,7l motorji). Motor je bil dejansko polovica V8 motorja, ki ga je razvil Triumph, za uporabo v Saabu pa je bil nagnjen za 45 stopinj. Testiranja so izvajali s posebej prilagojenimi 96-tkami, ki so jih posabili na osnovo, ki so jo razvili za 99-tko, karoserijo pa so razširili za cca 20cm (t.i. Toad-i). Uradna predstavitev novega modela 99 se je zgodila 22.11.1967.
Avto je s svojimi dimenzijami segel v takratni visoki srednji razred in je prvi t.i. “premium Saab”. Bil dolg 4,34m, širok 1,67m, visok 1,43m z medosno razdaljo 2,48m in s težo malo pod 1000kg. Karoserija je posebej izstopala po izjemno ugodnem količniku zračnega upora Cw 0,37! V modelu 99 je bilo prvič uporabljenih precej inovacij, ki so kasneje našle svoj prostor domala v vsakem sodobnem avtomobilu. Tekom življenjskega cikla 99-tke (in kasneje tudi 900) so bile uporabljene naslednje inovacije:
sistem za čiščenje žarometov (1970)
odbijači brez poškodb pri trkih do 8km/h (1971)
električno ogrevani sedeži (1971)
bočna zaščita v vratih pri trkih
prvi turbo motor v masovno proizvajanem avtomobilu (1976)
varnostni volanski drog (1978)
filter prašnih delcev potniškega prostora (1978)
dvodelno (konveksno) zunanje vzvratno ogledalo (1981)
Prvotno so vgrajevali 1,7l motor z 80KM in 131Nm/3000 obr.min; najvišja hitrost je znašala 145km/h, menjalnik je bil štiri stopenjski. Uporabljene gume dimenzij 155R15 do za današnje razmere prav smešne. Najprej je bila na voljo zgolj dvovratna karoserijska različica.
Z modelnim letom 1970 so spremenili vpetje motorja, material izpušnega sistema ter dodali nekaj opremskih malenkosti v notranjosti (vžigalnik, pepelniki…). Prvič se je pojavila različica 99E, ki je uporabljala Boschev sistem elektronskega vbrizga moriva, ki je moč motorja povečala na 87KM. Ta model je bil prvi Saab, ki je bil na voljo z avtomatskim menjalnikom. Aprila 1970 so prvič predstavili štirivratno karoserijsko izvedenko.
Z modelnim letom 1971 se začenja uvajanje spiska inovacij, ki so izdatno spremenile avtomobilski svet. Prva izmed takih novosti je sistem za pranje žarometov, spremenili pa so tudi armaturno ploščo z drugačnimi števci. Na motornem področju so vgradili dodelani 1,7l motor, ki je sedaj premogel 1,85l prostornine z močjo 86 oz 95KM (z elektronskim vbrizgom); 1,7l motor je bil sedaj na voljo zgolj z ročnim menjalnikom.
Modelno leto 1972 prinaša električno ogrevane sedeže in odbijače (iz gumirane plastike), ki brez poškodbe prenesejo trke do hitrosti 8km/h. 1,85l motor je bil spet deležen dodelave in sedaj zmore 88 oz 97KM. 1,7l motor je opuščen, namesto njega uporabijo prvič lastni 2l motor (model b). Ostale vidne spremembe so večji smerokazi s parkirnimi lučmi spredaj. V okviru modelnega leta 1972 se “zgodi” tudi model 99 EMS (Electonic Manual Special), s halogenskimi žarometi, usnjenim volanskim obročem, ALU platišči ter 2 litrskim motorjem (1985cc) z Boschevim sistemom za vbrizg goriva Jetronic. Zmogljivosti so bile za tisto obdobje odlične: 110KM, preko 170km/h in pospešek do 100km/h v 11,6s! Pri tem pa je udobje ostalo na vrhunskem nivoju z vsemi že prej omenjenimi inovacijami. Prvi EMS je bil na voljo samo v Copper Coral rdeči barvi.
1974 Saab 99 EMS
Modelno leto 1973 je nadaljevalo zgodbo, ki se je začela Januarja 1972 z modelom 99EMS, dodatno pa so na trg uvedli model 99L, ki je predstavljal t.i. low cost verzijo 99-tke z 1,85l motorjem in sedeži iz modela 96V4. Vse ostale izvedbe so že uporabljale 2l motor. Najpomembnejša varnostna inovacija modelnega leta 73 je bila uvedba bočnih zaščitnih drogov v vratih. Vsi modeli so sedaj dobili drugačno sprednjo masko (črna plastika) in serijsko halogenske žaromete.
Modelno leto 1974 je prineslo uvedbo modela 99 Combi Coupe, ki je postala oblikovno zaščitni znak Saabov za naslednjih 30 let. Karoserija je bila poleg izredne aerodinamičnosti tudi pravi prostorski čudež. S tehničnega vidika so bili v modelno leto 74 vgrajeni integrirani vzglavniki na sprednjih sedežih izboljšali so gretje in zračenje, obloge vrat pa so bile narejene iz “energijsko vpojnega” materiala. EMS model je dobil tudi sredinski naslon za roke zadaj.
Saab 99 s Toppol-o
Z modelnim letom 1975 se nadaljuje evolucijski razvoj 99-tke; na karoseriji so okrepili ključne točke, kar je precej povečalo njeno vzvojno togost, spremenjeni so bili zavorni in izpušni sistem. 1,85l motor je bil opuščen; vsi modeli so imeli vgrajen 2 litrski motor s 100KM, od Februarja 75 je bil na voljo tudi motor z dvema vplinjačema in 108KM. Model EMS s tem modelnim letom dobi precej bolj zanesljiv Boschev mehanski sistem vbrizga goriva in 118KM.
Modelno leto 1976 prinaša spremenjeno sklopko, širša platišča, ogrevano zadnje steklo. Predstavljen je bil model 99 GLE, ki je predstavljan najbolj luksuzno izvedbo 99-tke do tedaj z enakim motorjem kot EMS, servo volanom in avtomatskim menjalnikom. Ostali dodatki so bili od znotraj nastavljiva zunanja vzvratna ogledala in zatemnjena stekla. Modelno leto 1977 prinaša motorno revolucijo v obliki turbo motorja, ki pa je bila na trg uvedena šele konec leta 1977. Vsi modeli so imeli po novem večje smerokaze in parkirne luči spredaj, večja zunanja vzvratna ogledala katerih ohišje je bilo po novem plastično, 2 in 4 vratni modeli pa so dobili zadaj večje luči. Vsi modeli so imeli sedaj že serijsko vgrajeno predpripravo za vgradnjo avtoradia.
Modelno leto 78 prinaša razen ogrevanja vstopnega zraka v motor in oljni hladilnik za avtomatski menjalnik le manjše kozmetične popravke. Na ameriškem trgu je bil v prodaja 99 s katalizatorjem in lambda sondo. Model 99 EMS je bil sedaj na voljo tudi v trivratni karoserijski izvedbi. Na trgih, kjer se model EMS ni prodajl so ga nadomestili z modelom 99GL z dvema vplinjačema in 108KM. V tem letu se začne prodaja modela 99 Turbo, ki je imel z marketinškega vidika prav poseben status, zato so mu tudi ob prodaji namenili poseben prospekt, ki ni bil del standardnega prospekta 99-tke. O modelu 99 turbo se najbrž ve že bolj ali manj vse, pa vseeno; opremljen je bil s platišči Inca, imel je dodane spojlerje spredaj in zadaj z nekoliko bolje opremljeno notranjostjo. Zmogljivosti so bile impresivne 145KM, najvišja hitrost 200km/h in pospešek do 100km/h v 8,9s. Še bolj impresiven je bil podatek o “in gear” pospeških, saj je avto zmogel od 80 do 110km/h priti v vsega 7,4s!
Notranjost v Saab-u 99 Turbo
Modelno leto 1979 predstavlja začetek zatona modela 99, saj se je z uvedbo modela 900 “fokus” prenesel na večji in izboljšani model. Večina Saabov 99 iz tega obdobja je dvo ali štirivratnih, Combi Coupe se je ohranil le na Švedskem, saj so z njim zapolnili vrzel, ki je nastala ob opustitvi modela 95V4 prejšnjega leta. Sicer so novosti tega leta polietilenski rezervoar za gorivo, okrepljena zadnja prema, spremenjene sprednje obese; odbijači so bili sedaj enaki kot na modelu 900. Posebna serija modela 99turbo z dvovratno karoserijo (bele ali zelene barve) je bila na voljo na Švedskem, Nizozemskem, v Nemčiji in Švici.
Matijin Saab 99 poleti na Švedskem
Modelno leto 1980 prinese spremenjeno spodnjo bočno linijo karoserije ter spremenjene sedeže (iz modela 900) z višinsko nastavljivimi vzglavniki. Motorji v paleti so bili 100, 108 in 145KM (na nekaterih trgih je bil na voljo tudi Gli model s 110KM). Modelno leto 1981 prinese spremenjen volanski obroč (iz 900), nove sprednje in zadnje sedeže (prav tako 900) in v vseh modelih so bila vzvratna ogledala nastavljiva iz notranjosti.
Modelno leto 1982 prinese nov motor (t.i.H motor iz 900, ki je kasneje svojo pot v različnih izvedenkah nadaljeval v serijah 900/9-3, 9000 in 9-5), ki je imel nov motorni blok, manj gibljivih delov, razdelilec vžiga je bil po novem gnan preko odmične gredi. Motor je bil cca 12kg lažji od predhodnika. Moč 100KM. Ostale zunanje spremembe se nanašajo na širše obrobe, novo masko (po vzoru 900) in platišča.
Saab 99 Combi Coupe – do prednjega stebrička je karoserijsko identičen kasnejšemu Saab 900
Modelno leto 1983 ne prinaša večjih sprememb razen zadnje meglenke in spremenjene sredinske konzole, je pa sprememba na splošnem tehničnem področju: uporaba zavornih oblog brez azbesta.
Modelno leto 1984 je bilo zadnje v zgodovini modela 99. S tem letnikom pridobi nov elektronski sistem vžiga, sedeži so bili v kabini nameščeni 2cm nižje, sprednji sedeži pa so imeli samodejno ogrevanje (ko je bila temperature od 14 stopinj C). Naslednje leto so trgu ponudili še križanca med 99 in 900 v obliki modela 90.
Med leti 1967 in 1984 je bilo proizvedenih skupaj 588.643 avtomobilov Saab 99.
Tekst je povzet večinoma po knjigi The Saab Way. Dopolnitve in popravki pa so seveda več kot dobrodošli
Komentarjev (5)
1. 29-02-2008 22:30
Zanimivo!
Od 80km in 145km/h do 145km in 200km/h... takim rečem pri nas doma rečemo evolucija! Kot, da bi nekoč delali tudi letala...
Btw. Se da knjigo, ki jo omenjaš (oz. tudi druge s podobno vsebino) dobiti kje v slo, ali je edina varjanta naročanje po internetu?
2. 01-03-2008 21:13
Knjigo se dobi v Saabovem muzeju... je taka zelo osnovna, črno bel tisk z rjavim ovitkom..: Mogoče če je kdo pri volji naj se vpraša tja gor... jo verjetno pošljejo brez težav.
3. 01-03-2008 21:17
http://www.thesaabway.com/ tole bo to...
K.
4. 02-03-2008 11:06
Odličen prispevek. Lepo se vidi, kako je SAAB funkcioniral - razviješ avto, potem ga pa 20 let izboljšuješ. Edino nekaj bi te prosil, da pojasniš: "Modelno leto 1980 prinese spremenjeno spodnjo bočno linijo karoserije..." Pa saj niso spreminjali bokov v smislu karoserije - al pač?!
5. 02-03-2008 16:48
Hja, sem tudi sam malo debelo pogledal (ampak če tko piše v knjigi pol so najbrž to naredili). Sem potem šel bolj detajle gledat in (vsaj zgleda tako) so spremenili širino obrobe blatnika in spodnji del boka... glej to sliko http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=ts2mlmfeion in primerjaj recimo z srebrnim EMS, ki je zgoraj na sliki.
Lp, K.
Komentarje lahko pišejo samo registrirani uporabniki. Prijavite se!
